Automobiliai

„Apple Car“: viskas, ką iki šiol žinome

(Vaizdo kreditas: zomby / Shutterstock)

Vis dėlto nenuostabu, kad bendradarbiavimas įmonei buvo toks kliūtis. Nepaisant to, kad „Apple“ yra plačiai laikomas sėkmingiausiu verslu pasaulyje, „Apple“ kompetencija yra technologijų plėtra, o ne automobilių gamyba.



Tai reiškia, kad jai reikia pagalbos iš kitos organizacijos, tačiau atrodo, kad didžiosios automobilių markės nenorėjo tapti smulkių dalių tiekėjais – kaip „Foxconn“ yra „Tesla“ – transporto priemonėje, kuri galiausiai turėtų „Apple“ pavadinimą.

Vienas mažai tikėtinas gandas yra Apple ir LG Electronics aljansas. Pasak a Korea Times Praėjusių metų ataskaita, Apple buvo labai arti bendradarbiavimo susitarimo su Pietų Korėjos technologijų milžinu (kartu su Kanados automobilių tiekėju Magna International), kuris neseniai pasitraukė iš išmaniųjų telefonų pramonės, kad sutelktų išteklius į augimo sritis, kuriose jos prekės ženklas yra geresnis. išdėstyti – kaip elektromobilių komponentai.

LG nėra tradiciškai asocijuojamas su automobilių gamyba, bet taip pat ir Apple, todėl šis bendras pagrindas gali įrodyti, kad Apple nuolat ieško partnerystės šiame projekte.

Vis dėlto derybos tebevyksta ir dar neseniai pranešimus „Apple“ taip pat derasi su Kinijos baterijų tiekėju CATL, kuri, kaip ir „Foxconn“, jau laiko „Tesla“ tarp savo klientų, kad pagamintų „Apple Car“ maitinimo šaltinį. Tačiau susitarimas gali priklausyti nuo pastarojo noro statyti gamyklas JAV, o besitęsianti politinė įtampa tarp Vašingtono ir Pekino greičiausiai bus kliūtis šiuo atžvilgiu.

Tai sakė, a „Korea Times“ praneša siūlo, kad „Apple“ vadovai rugpjūtį susitiko su Korėjos elektromobilių komponentų gamintojais – CATL ir LG, tarp jų –, tačiau dar negirdime oficialaus oficialaus pranešimo šiuo klausimu.

Atrodo, kad 2021 m. lapkričio mėn. nė vienas iš šių vardų – LG, CATL ar Magna International – nebuvo sudaręs oficialaus viešo susitarimo su „Apple“, todėl (nenorint kartoti tos pačios frazės) akivaizdu, kad derybos tarp visų šalių vis dar vyksta. jei iš viso.

(Vaizdo kreditas: max.ku / shutterstock)

kur galiu žiūrėti europa lygos finalą

Kitas šiek tiek paliktas lauko pavadinimas, iškilęs kaip potencialus bendradarbis, yra Lucid Motors, amerikiečių automobilių gamintojas, kurio specializacija yra elektromobiliai. Be panašiai mąstančios dizaino filosofijos, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas prabangių, žalingų produktų kūrimui, „Lucid Motors“ ir „Apple“ yra susiję kitu būdu – Jony Ive.

Buvęs Cupertino milžino vyriausiasis dizaineris, Ive'as dabar yra įmonės, kuri ketina susijungti su „Lucid Motors“, partneris, o tai reiškia, kad jis greičiausiai turės įtakos bendrovės veiklai ateityje. Žinoma, to nepakanka spėlioti, kad „Apple“ artimiausiu metu tikrai kreipsis į „Lucid Motors“, tačiau jei technologijų įmonė nuspręstų sutelkti savo pastangas į elektromobilių programinę įrangą, o ne į visavertę transporto priemonę, „Apple CarPlay“ galėtų būti patrauklus pasiūlymas. automobilių gamintojui, kuris aktyviai diegia automobiliuose integruotas sistemas savo transporto priemonėms. Be to, „Lucid Motors“ galėtų pasiūlyti „Apple“ gamybos infrastruktūrą, kurios jai reikia, kad galėtų plėtoti savo elektromobilių planus, kad ir kokia jie būtų.

Į klausimą, kokios formos tie planai gali būti, preliminariai atsakė „Apple“ vadovas Timas Cookas neseniai duotame interviu. Kai buvo sprendžiama, ar „Apple Car“ taps visaverte transporto priemone ar programine įranga paremtu projektu, Cookas pasakė: „Mums patinka integruoti aparatinę įrangą, programinę įrangą ir paslaugas bei rasti jų susikirtimo taškus, nes manome, kad čia slypi magija. . Štai ką mes mėgstame daryti. Ir mums patinka turėti pagrindines technologijas.

„Aparatinės įrangos, programinės įrangos ir paslaugų“ integravimas mums skamba taip, kaip „Apple“ yra įsipareigojusi gaminti visą transporto priemonę. Ironiška, tačiau bendrovės „meilė“ turėti „pagrindinę technologiją“, kaip teigia Cookas, byloja apie pagrindinę problemą, su kuria ji susiduria ieškant projekto gamybos partnerio.

Žinoma, yra tikimybė, kad „Apple“ niekada neras tinkamo bendradarbio savo „Apple Car“ vizijai. Tiesą sakant, matėme naujausius pranešimus, rodančius, kad įmonė gali būti pasirengusi pati prisiimti visą plėtros procesą – panašiai kaip Elono Musko „Tesla“.

Dar daugiau, jei tie minėti 2025 m paleidimo taikiniai Tikėtina, kad „Apple“ dalijasi viešai neatskleista informacija, tada „Apple“ tikrai susitaikė su faktu, kad ji niekada nesudarys susitarimo su dideliu automobilių gamintoju dėl „Apple Car“ projekto, o tai rodo, kad nuo šiol bendrovė iš tikrųjų viską daro viena.

(Vaizdo kreditas: canadianPhotographer56 / Shutterstock)

Vis dėlto, skraidydami vienas iš tikrųjų „Apple“ sugrąžintų į pradinį projekto planą, pagal kurį bendrovė tvarkytų visus „Apple Car“ tyrimus, plėtrą ir logistiką.

Kalbant apie tai, kas vadovauja tai plėtrai pačioje įmonėje, dabar vadovauja Kevinas Lynchas, kuris yra gerai žinomas kaip prekės ženklo „Apple Watch“ padalinio (taip pat savo vaidmens kuriant „Adobe Creative Cloud“) priežiūra. Projektą prižiūrėjo „Apple“ dirbtinio intelekto ir mašininio mokymosi vadovas Johnas Giannandrea, kuris įstojo į Bobą Mansfieldą, pastarajam išėjus į pensiją 2020 m.

Taip pat žinome, kad „Apple“ pasamdė buvusį „Tesla Autopilot“ programinės įrangos direktorių Christopherį Moore'ą, kuris, matyt, (per Bloombergas ) pranešti Stuartui Bowersui, kitam vadovui, kuris iš Tesla perėjo prie Apple – ar tai gali būti katalizatoriai, reikalingi projekto ratams pajudinti?

Apple Car specifikacijos ir lūkesčiai

Nepaisant gamybos aklavietės, „Apple Car“ projektas jau kelerius metus buvo nuolat tobulinamas, o tai reiškia, kad sklando tam tikri pusiau konkretūs gandai (kartu su „Apple“ reikia laikytis atsargumo) apie būsimos, galbūt visiškai elektrinės transporto priemonės ypatybes.

Negaliu nukopijuoti ir įklijuoti windows 10

Pirmasis yra jo savarankiškumas. Po 2018 m. iškilusių problemų su „Volkswagen“ buvo pranešta, kad „Apple“ savo dėmesį skirs autonominės programinės įrangos kūrimui transporto priemonėms, o ne visai transporto priemonei.

2019 m. birželio mėn. „Apple“ įsigijo autonominių transporto priemonių startuolį „Drive.ai“, o tai dar labiau rodo įsipareigojimą užtikrinti, kad jos debiutas transporto priemonėse būtų savarankiškas. Tada, 2021 m., įmonė pasamdė radarų testavimo inžinierių, kurio pareigos apėmė (atsižvelgiant į tuo metu laisvą darbo vietą) autonominių sistemų kūrimą.

Tačiau 2021 m. lapkritį „Apple“ autonominiai planai buvo išdėstyti šiek tiek aiškiau. Kaip dalis tų neseniai „Apple“ viešai neatskleistų asmenų prisipažinimų Pranešama, kad bendrovė dabar nusprendė atsisakyti planų sukurti transporto priemonę su ribotomis savarankiško vairavimo galimybėmis ar net atskirą programinę įrangą ir sutelkti dėmesį į Apple Car, kuriam nereikia jokio vairuotojo įsikišimo.

„Apple“ peržiūrėta strategija yra tokia ambicinga, kad Bloombergas tvirtina, kad bendrovė dabar siekia sukurti automobilį be vairo ar pedalų ir į iPad panašią informacinę ir pramogų sistemą salono centre.

Labai ankstyvas menininko įspūdis, kaip gali atrodyti Apple Car(Vaizdo kreditas: MagicTorch.com)

Vis dėlto vairo ir pedalų trūkumas nėra vienintelis kvailas dizaino gandas, kurį girdėjome. Nors „Apple“ deda visas pastangas, kad planai būtų paslaptimi, teisės aktų paraiškos ir patentų užklausos suteikia tam tikros faktinės įžvalgos apie jos veiklą.

Pranešama, kad patentai apima transporto priemonėje esančią sistemą, kuri įspėja vairuotojus apie tai, ką darytų autonominis automobilis, ir, galbūt, dar įdomiau, automobilio langas kurie gali pakeisti jo skaidrumą ir atspalvį.

Pastarasis rodo, kad „Apple“ bando integruoti technologijas, kurios galėtų tilpti į vieną automobilio langą, kurios leidžia keleiviams matyti išorę, bet būti apsaugotos nuo žiūrinčiųjų.

Dar įdomiau yra patente numatytos automatizavimo ypatybės su jutikliais, leidžiančiais keisti lango atspalvį ar atspindį, atsižvelgiant į išorines oro sąlygas – tarkime, kai saulė teka į atvirą kelią.

Ironiška, bet kita „Apple“ patento paraiška, atskleista 2018 m. kovą, taip pat siūlo planus iš viso pašalinti automobilio langus. Patente išsamiai aprašoma, kaip VR ausines gali nešioti savarankiškai vairuojančio automobilio keleiviai, atverdami virtualius langus su vaizdu į išorinį pasaulį – ar iš tikrųjų į bet kurį pasaulį, kurį norėjo pereiti automobilio keleiviai.

Norite pasivaikščioti po Juros periodo parką? Padaryta. Pagal patentą netgi galite pasinaudoti VR patirtimi, norėdami surengti virtualų susitikimą virtualioje biuro erdvėje.

kiek kainuoja pagaminti fitbitą

(Vaizdo kreditas: Jungtinių Valstijų patentų ir prekių ženklų biuras)

Tačiau pastarąjį verta gerti su dideliu žiupsneliu druskos, nes pastebėjome ir kitą patentas kuriame išsamiai aprašyta „priekinio stiklo zonos įsibrovimo kontrolės“ sistema, neleidžianti skraidantiems objektams prasiskverbti į automobilio priekinį stiklą. Žinoma, galima tikėtis, kad tokia sistema bus susijusi su stikliniu priekiniu stiklu, o ne su VR patobulinta aplinka, tačiau ji vis tiek gali būti susijusi su bendresne saugos funkcija, apsaugančia „Apple Car“ keleivius.

Šiame patente „Apple“ siūlo naujo tipo oro pagalvės sienelę, kuri, užuot amortizuojanti vieną keleivią, galėtų būti įrengta taip, kad visiškai uždengtų priekinio stiklo plotą. Remiantis diagramomis, šios oro pagalvės būtų montuojamos stoge ir prietaisų skyduose, paruoštos išskleisti visoje salono erdvėje, nukreipdamos ore sklindančius pavojus bet kokiu kampu. Puiki idėja mūsų knygoje.

(Vaizdo kreditas: JAV prekių ženklų ir patentų biuras)

Kalbant apie kitas funkcijas, kurių galime tikėtis iš „Apple Car“, žiuri atsisakė, nors galime daryti keletą prielaidų, remdamiesi esamais bendrovės produktais ir pramonės partneryste.

Viena iš tų prielaidų yra ta, kad „Apple Car“ beveik neišvengiamai bus giliai integruotas su „iOS“, o tai reiškia, kad tam tikru pajėgumu jūsų „iPhone“, „iPad“, „Apple Watch“ ir galbūt net „Mac“ gali turėti didelę įtaką transporto priemonės funkcionalumui.

Atsižvelgdami į „Apple“ nuolatinius naujos kartos akumuliatorių technologijos tyrimus, taip pat galime tikėtis, kad „Apple Car“ bus aprūpintas asortimentu ir efektyvumu, kuris pranoks bet kurį kitą šiuo metu rinkoje esantį elektromobilį.

Be to, pranešama, kad bendrovė vedė derybas su keturiais skirtingais LiDAR jutiklių tiekėjais – tai yra lazeriai, matuojantys gylį ir atstumą, – tai rodo, kad „Apple Car“ gali būti panašus į planuojamą „Intel“ savarankiškai važiuojančių transporto priemonių parką.

Tesla taip pat užsiminė apie planus pasiūlyti visiško savarankiško vairavimo (FSD) režimą, leidžiantį transporto priemonėms manevruoti aplink objektus ir važiuoti posūkiuose be vairuotojo įsikišimo, – klientams teikiant mėnesinę prenumeratos paslaugą. – rinkoje yra transporto priemonių, bent jau tam tikru pajėgumu.

Taigi, apibendrinant, tikėkitės, kad „Apple Car“ (jei tai iš tikrųjų yra automobilis) bus elektrinis, savarankiškai važiuojantis, stipriai integruotas su „iOS“, turės technologiškai užpildytus savaime tamsinančius langus, tvarkingas naujas saugos funkcijas, pirmaujantis rinkoje. važiavimo diapazonas ir galbūt be vairo.

Tiesą sakant, jei jame bus bent kelios šios funkcijos, mes džiaugiamės.

Apple automobilio kaina

Žinoma, turint mažai oficialios informacijos apie „Apple Car“, beveik neįmanoma nuspėti, kiek tai kainuos.

Be to, galime palyginti kitų šiuo metu rinkoje esančių aukščiausios klasės elektromobilių (iš esmės turime omenyje Teslas) kainas, kad suprastume, ko tikėtis iš „Apple Car“.

Naujasis „Tesla Roadster“ yra pats brangiausias „Tesla“, kurį galima nusipirkti, jo pirkimo kaina yra apie 200 000 USD (145 600 GBP / 260 000 AU USD). „Model X Performance“ taip pat yra brangus, jo pirkimo kaina yra 99 990 USD (apie 72 000 GBP / 130 000 Australijos dolerių).

Nors visiškai autonominių transporto priemonių kol kas įsigyti negalima, „Tesla“ vairuotojai šiuo metu turi išleisti 10 000 USD (apie 7 600 GBP / 13 000 Australijos dolerių), kad pridėtų minėtą FSD režimą prie „Tesla“ pažangios vairavimo sistemos „Autopilot“.

Ką visa tai reiškia „Apple Car“, neaišku. Nežinome, ar jis bus skirtas kasdieniams vartotojams, ar bus parduodamas kaip aukščiausios klasės, didelio našumo kelių transporto priemonė, todėl sunku daryti kokias nors prielaidas remiantis konkurentų kainomis.

Bet kokiu atveju verta prisiminti, kad „Apple“ yra „Apple“. Kad ir kokia forma būtų pristatytas „Apple Car“, jis greičiausiai bus brangus – ypač jei jis yra visiškai savarankiškas.

„Apple Car“ laukia kelias

Esmė: „Apple Car“ greičiausiai dar toli.

Akivaizdu, kad bendrovė padarė pažangą kurdama autonomines technologijas ir džiazgas naujas technologijų funkcijas, atsižvelgiant į patentų paraiškas ir bandymus keliuose, tačiau neturėtume tikėtis, kad kurį laiką pamatysime parduodamą Apple transporto priemonių produktą.

skruzdėlynas ir vapsva online reddit

Pagrindinė kliūtis bendrovei tebėra tarpininkavimas susitarimui su automobilių gamintoju, o dideli vardai, įskaitant „Volkswagen“, „Hyundai“, „Kia“ ir „Nissan“, jau pasmerkti „išbandytam ir nepavykusiam“ krūvai, bus įdomu pamatyti, ar įmonė sulaužys. 2021 m. buvo reklamuojamas kaip cirkuliuojantis su bet kuriuo iš kitų prekių ženklų.

Anksčiau šiais metais būtume sakę, kad CATL ir LG atrodė labiausiai tikėtini partneriai, o dvi Korėjos bendrovės daugiausiai laimi iš partnerystės su „Apple“, tačiau vėlesnė radijo tyla nežada.

Labai tikėtina, kad įmonė visą procesą turės atlikti viena.

(Vaizdo kreditas: Unsplash / Laurenz Heymann)

Žinoma, verta paminėti, kad „Apple“ neatsilieka lygiai mylių lenktynėse dėl pirmojo masinės rinkos savarankiško automobilio gamybos. Nors „Tesla“ šiuo atžvilgiu aiškiai pirmauja, daugybė kitų kompanijų patyrė panašų uolų važiavimą, kai reikia kurti autonomines kelių transporto priemones.

Galbūt labiausiai panašus „Apple“ konkurentas yra „Waymo“, kuris kadaise buvo „Google“ savarankiškai važiuojančių automobilių projektas, o dabar yra jos įmonė pagal „Alphabet“.

„Waymo“ yra didelės technologijų korporacijos transporto priemonė ir tebėra priklausoma nuo besikeičiančių taisyklių bei gamybos kliūčių, o tai reiškia, kad „Apple“ nėra viena, kuri savo sparčiai vysto projektą.

„Uber“ taip pat buvo garsiai reklamuojamas kaip pirmasis, potencialiai išleidęs į kelius savarankiškai važiuojančius automobilius, tačiau mirtina avarija 2018 m. kovą sustabdė dalijimosi pavėžėjimo paslaugos bandymus ir nuo to laiko bendrovė baigė savo autonominę programą Arizonoje.

Apie „Volkswagen“, „Jaguar“, BMW, „Nissan“, „Ford“, „Mercedes-Benz“, „Toyota“ ir „GM“ taip pat sklando gandai apie savarankiškai važiuojančius projektus, tačiau atrodo, kad saugios, komerciškai perspektyvios, masinės rinkos transporto priemonės kada nors nepasieks. greitai. Be to, „Apple“ jau nevaisingai kreipėsi į du iš šių pavadinimų, todėl atrodo, kad didieji prekės ženklai norėtų pasilikti savo autonomines technologijas sau.

Esmė ta, kad kažkas vyksta „Apple“, tik dar nežinome, kas. Akivaizdu, kad ateinančiais metais technologijų milžinas tikisi tapti pagrindiniu autonominio žaidimo žaidėju, taip pat aišku, kad jai teks konkuruoti su tais gamintojais, kurie jau turi transporto priemonių kilmės dokumentus, reikalingus savarankiškų automobilių parkui įdiegti. vairuojant transporto priemones.

Žiūrėti merginos online nemokamai 6 sezonas

Nesvarbu, ar „Apple“ pirmoji nulaužė autonominių transporto priemonių technologijos kodą, tačiau, turėdami tokius pačius ikoniškus technologinius pasiekimus kaip Amerikos milžinas, neaplenksite „Apple“ ir sukursite kažką tikrai novatoriško.

  • 5 vairavimo būdai artimiausiu metu pasikeis
Darbuotojas rašytojas

„Axel“ yra Londone dirbantis „ArmenianReporter“ personalo rašytojas, pranešantis apie viską nuo naujausių „Tesla“ modelių iki naujausių filmų, kaip svetainės kasdieninių naujienų dalį. Anksčiau rašęs leidiniams, įskaitant Esquire ir FourFourTwo, Axelis puikiai išmano technologijų taikymą ne tik darbalaukyje, o anglų literatūros diplomas reiškia, kad jis kartais gali būti pastebėtas, įtraukiantis Hemingvėjaus citatas į istorijas apie elektrinius sportinius automobilius.


Žiūrėti daugiau naujienų